ย่านสาทรในชั่วโมงเร่งด่วน มีนักเรียน ผู้ปกครอง และคนทำงานโดยสารด่วนพิเศษ BRT ไปโรงเรียน ไปทำงาน ตอนนี้คิดอัตราค่าโดยสาร 5 บาท ที่พิเศษคือวิ่งชิดขวาเกาะกลางถนน หวังให้เป็นรถด่วนบริการคนเมือง แต่ความจริงทุกวันจะมีรถจักรยานยนต์ รถยนต์ แอบเข้ามาวิ่งทับเลนพิเศษนี้ด้วย ทำให้ BRT ไม่ด่วนอย่างที่คิด

ท่ามกลางการจราจรที่หนาแน่น บนถนนสาทร,ช่องนนทรีและถนนนราธิวาสราชนครินทร์ การกั้นแบ่งช่องให้รถ BRT ซ้ำเติมปัญหาการจราจร

แต่เหตุผลหลักที่ต้องล้มเลิกคือ การบริหารจัดการที่ล้มเหลว ทำให้ขาดทุนสะสมกว่า 1,000 ล้านบาท ในขณะที่จำนวนผู้โดยสารมีเฉลี่ยวันละ 20,000 คน ต่ำกว่าเป้าหมายมาก

หลังยกเลิกวิ่งรถโดยสาร BRT กรุงเทพมหานคร ในวันที่ 1 เมษายนนี้ กรุงเทพมหานครจะประสาน ขสมก. นำรถเมล์มาวิ่งแทน และรื้อถอนอุปกรณ์ออก เพื่อคืนผิวการจราจรทั้งหมด

โครงการ BRT นำร่องในสมัย นายอภิรักษ์ โกษะโยธิน เป็นผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และเปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2553 ระยะทาง 15.9 กิโลเมตร มี 12 สถานี กับเงินที่ลงทุนไปกว่า 2,000 ล้านบาท ใครจะรับผิดชอบ