พูดถึงค่าครองชีพของคนไทย ยิ่งเวลาผ่านไปก็ยิ่งสูงเรื่อยๆ ทั้งค่าอาหาร ค่าน้ำ ค่าไฟ ค่าน้ำมัน และค่าโดยสารที่ทยอยปรับขึ้น สวนทางกับรายได้ที่คงที่ หรือเพิ่มขึ้นไม่มากเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในแต่ละวันที่ต้องแบกรับ ด้วยปัจจัยทั้งเงินเฟ้อ ราคาน้ำมันเพิ่มสูงขึ้น คนกรุงต้องกระอักกับข้าวของที่แพงขึ้น รวมถึงล่าสุดผู้โดยสารที่ใช้บริการแท็กซี่ ต้องควักกระเป๋าจ่ายเพิ่มอีก เพราะมีการเตรียมอนุมัติปรับขึ้นค่าโดยสาร หลังจากกลุ่มแท็กซี่งอแง เรียกร้องขอขึ้นมานาน
จะมีการปรับมิเตอร์ใหม่ ขณะนี้รอตรวจสภาพรถ ปรับจูนมิเตอร์ ได้รับสติ๊กเกอร์รับรองจากกรมการขนส่งทางบก และประกาศลงในราชกิจจานุเบกษาก่อน ค่าโดยสารยังเริ่มต้นที่ 35 บาท แต่จะเพิ่มขึ้นในกิโลเมตรถัดไป กิโลเมตรละ 50 สตางค์ คือ
กิโลเมตรที่ 1-10 ราคา 5.50 บาท
กิโลเมตรที่ 11-20 ราคา 6 บาท
กิโลเมตรที่ 21-40 ราคา 6.50 บาท
กิโลเมตรที่ 41-60 ราคา 7 บาท
กิโลเมตรที่ 61-80 ราคา 8 บาท
ช่วงรถติดและจอดนิ่ง จะปรับเพิ่มจากนาทีละ 1.50 บาท เป็น 2 บาท
การอนุมัติปรับขึ้นค่าโดยสารตามระยะทาง เฉลี่ยเพิ่มขึ้น 13 เปอร์เซ็นต์ จะแบ่งการปรับเป็น 2 ช่วง คือ
ระยะที่ 1 จะให้ปรับค่าโดยสาร 7-8 เปอร์เซ็นต์ ยังไม่เต็มเพดาน เพื่อทดสอบและประเมินคุณภาพการให้บริการตัวรถและคนขับก่อน ว่าเป็นไปตามมาตรฐานที่กรมการขนส่งทางบกกำหนด และจะใช้ระยะเวลาประมาณ 6 เดือน หากผ่านมาตรฐานบริการจึงจะอนุมัติให้ปรับขึ้นค่าโดยสารในระยะที่ 2
ระยะที่ 2 ให้ปรับเต็มเพดานเฉลี่ยที่ 13 เปอร์เซ็นต์ อาจจะเป็นช่วงเดือนมิถุนายน 2558 แต่ผู้ขับแท็กซี่จะต้องปรับปรุงคุณภาพการบริการให้เป็นไปตามมาตรฐานและเงื่อนไขของกรมการขนส่งทางบก เช่น รถต้องมีสภาพความปลอดภัย สะอาดทั้งภายในและภายนอก เครื่องปรับอากาศต้องเย็นเพียงพอ ผู้ขับขี่ต้องมีใบอนุญาตขับรถยนต์สาธารณะ แต่งกายและมีกิริยาที่สุภาพ ตามที่ พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคมตั้ง
คราวนี้ ผลดีตกอยู่กับใคร? แน่นอนว่าคนขับแท็กซี่ย่อมได้ประโยชน์จากการขึ้นค่าโดยสาร อาจจะลดปัญหาการปฏิเสธผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางไปในย่านที่รถติด การคมนาคมคับคั่ง เพราะหากขึ้นราคาแล้ว รถจอดสนิทก็มีการปรับเพิ่มจาก 1.50 บาท เป็น 2 บาท ไม่ว่าจะระยะทางไกล หรือ ทางที่รถติด แท็กซี่ก็ได้ประโยชน์ แต่ก็ใช่ว่าจะแก้ปัญหาได้ทั้งหมดทีเดียว เพราะบางครั้งแท็กซี่ก๊าซฯ หมด ก็ไม่สามารถรับผู้โดยสารได้ หมดเวลา หมดกะ ก็ต้องไปเข้าคิวเติมก๊าซฯ เพื่อส่งรถ เป็นเหตุผลที่ผู้โดยสารเจอกันประจำ
แต่ผลเสียที่ตามมาเป็นอย่างไร? ผู้โดยสารอาจจะรู้สึกว่า หากนั่งแท็กซี่แล้วรถติด ต้องเสียค่าโดยสารเพิ่มจากเดิม ดังนั้น อาจจะมีคนที่ยอมขอลงจากรถก่อนถึงที่หมาย แล้วไปต่อรถเมล์แทน และเมื่อเดินทางไปในระยะทางไกลๆ หากรู้สึกว่าแพง สุดท้ายคนก็เลี่ยงที่จะไม่นั่งแท็กซี่หันไปใช้วิธีการเดินทางด้วยวิธีอื่นแทน ต่อจากนี้ไปต้องคอยดูว่าแนวโน้มผู้โดยสารอาจจะน้อยลง และหากเป็นเช่นนั้นปัญหาแท็กซี่แย่งผู้โดยสารกันอาจเกิดขึ้นอีก
ทั้งนี้ การปรับขึ้นค่าโดยสารจะยังไม่หยุดอยู่แค่นี้ ด้านประธานเครือข่ายสหกรณ์แท็กซี่ ยืนยันค่าโดยสารต้องขึ้นที่ 20% ถึงจะสะท้อนต้นทุน และให้ปรับครั้งเดียวมากกว่า 13% ไปเลย เนื่องจากต้นทุนที่นำมาคำนวณใช้ฐานจากกรมการขนส่งทางบก เป็นตัวเลขคลาดเคลื่อนใช้อัตราเงินเฟ้อในปี 2551 ไม่ได้คำนวณจากเงินเฟ้อทั้งระบบ ในขณะที่ค่าแท็กซี่ไม่ได้ปรับขึ้นเต็มที่ตามเงินเฟ้อมานับสิบปี ควรใช้ฐานในปี 2548มาคำนวณ
อย่างไรก็ตาม ความคาดหวังของผู้โดยสาร เมื่อขึ้นค่าบริการแล้ว ก็หวังว่าจะมีการยกระดับการบริการ อบรมมารยาทผู้ขับขี่ มีใบอนุญาติอย่างถูกต้อง และหากเรียกแล้วปฎิเสธผู้โดยสาร ไม่ว่าจะเหตุผลใด ผู้ประกอบการก็ต้องมีมาตรการเข้มงวดกวดขันให้มากขึ้น และเชื่อว่า หากมีการบริการที่ดีขึ้น ผู้โดยสารรู้สึกปลอดภัย ไม่ว่าจะเพิ่มเป็นเท่าไร ก็ยินดีจ่ายในราคาที่สูงขึ้นกว่าเดิม
